Brazil vient de donner à DJI une victoire réglementaire qui pourrait transformer la manière dont les drones d’entreprise sont déployés, non seulement en Amérique du Sud, mais également à l’échelle mondiale. L’Agence Nationale de l’Aviation Civile du Brésil (ANAC) a officiellement accordé une autorisation de conception pour la série DJI Matrice 3D et le DJI Dock 2. Sur le papier, il s’agit d’une étape cruciale en matière de certification. En pratique, cela pourrait grandement accélérer l’éventualité des opérations de drones au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS) dans tout le pays.

Depuis des années, le principal obstacle à l’extension des programmes automatisés de drones n’était pas l’appareil lui-même, mais la bureaucratie.

Les équipes d’entreprise — qu’il s’agisse d’opérateurs de services publics ou d’exploitants miniers — se tournent de plus en plus vers des systèmes de drones intégrés, appelés « drone-in-a-box » pour les inspections automatisées. Le Dock 2 est conçu pour des missions à haute fréquence et à distance. Cependant, l’autorisation BVLOS exigeait traditionnellement des examens longs et complexes concernant la conception du système, l’architecture de sécurité et le risque opérationnel.

Avec l’autorisation de conception de l’ANAC, cette révision au niveau du système est désormais effectuée.

Autrement dit, les entreprises peuvent cesser de se demander : « Pouvons-nous déployer cela légalement ? » pour se concentrer sur : « Combien de temps peut-on mettre en œuvre cela ? »

L’approbation valide l’architecture globale du DJI Dock 2, incluant la sécurité systémique, la redondance matérielle et la conception logicielle. Il est important de noter qu’il ne s’agit pas d’un permis expérimental ponctuel lié à un projet pilote. Cela s’applique aux opérations routinières, établissant ainsi une base pour des déploiements à long terme et évolutifs.

Les Avantages pour les Fournisseurs de Services de Drones

Pour les prestataires de services de drones et les départements de vol internes, les enjeux deviennent captivants.

Avant cette autorisation, les entreprises devaient souvent certifier efficacement le système de dock elles-mêmes, en reprochant les éléments de navigabilité et les normes de conception technique aux régulateurs. Cela impliquait des mois d’allers-retours et d’importants efforts juridiques et techniques.

Maintenant, cette charge a été en grande partie levée.

L’architecture des avions et des systèmes est désormais validée au niveau de l’autorité nationale. Le marathon de certification « à partir de zéro » pour la conception du dock ne fait plus partie de l’équation.

Cela pourrait raccourcir de plusieurs mois les délais de déploiement.

Cependant, cela ne signifie pas que le Brésil a ouvert son espace aérien sans aucune supervision. Les opérations BVLOS restent réglementées, et les opérateurs conservent la responsabilité opérationnelle.

Obligations des Operateurs Drones

Les entreprises doivent :

• Obtenir les enregistrements commerciaux nécessaires et les autorisations opérationnelles conformément à la législation brésilienne.
• S’assurer que les pilotes ou opérateurs à distance détiennent les qualifications appropriées.
• Effectuer des évaluations de risque spécifiques à chaque mission.
• Soumettre des demandes de vol via le système SARPAS du Brésil.
• Surveiller activement les missions, en gardant un opérateur humain jouant le rôle de décideur.

Alors que l’automatisation alimente la mission, l’obligation humaine demeure centrale selon les règles BVLOS.

Le CAER : La Plaque d’Immatriculation de Votre Drone

Bien que l’autorisation de conception couvre le plan du système, chaque aéronef individuel doit toujours obtenir son propre Certificat de Navigabilité Spécial pour les Drones, connu sous le nom de CAER.

Pensez à l’autorisation de conception comme une homologation type pour un modèle de voiture. Le CAER fonctionne comme la plaque d’immatriculation spécifique à votre véhicule.

Tous les Matrice 3D déployés au Brésil sont désormais éligibles pour obtenir un CAER, à condition qu’ils respectent les exigences de l’ANAC. Une condition importante : l’aéronef doit être équipé d’une lumière d’anti-collision approuvée par l’ANAC, et une preuve de son installation est requise pour obtenir le certificat.

Une fois qu’un drone a son CAER, il est en mesure de soumettre des demandes de vol BVLOS via l’autorité aérienne brésilienne par le biais du système SARPAS. Sans cela, les opérations à long rayon restent limitées.

Un autre avantage clé : la transférabilité. Le CAER peut être transmis à l’opérateur final. Cela signifie qu’un prestataire de services ou une équipe d’entreprise peut recevoir un système qui est déjà « prêt pour la navigabilité », leur permettant de se concentrer sur la planification plutôt que sur l’ingénierie réglementaire.

Une Répercussion au-delà du Brésil

L’ANAC n’est pas un régulateur à sous-estimer. L’autorité de l’aviation du Brésil est largement respectée pour sa rigueur technique. Son approbation porte crédibilité bien au-delà des frontières nationales.

Pour les autorités de l’aviation civile dans d’autres régions, cette certification constitue un point de référence documenté. Elle démontre comment le Dock 2 et la plateforme Matrice 3D répondent à des exigences de sécurité élevées au niveau national.

Cela pourrait simplifier les discussions ailleurs.

Pour la division entreprise de DJI, cette étape renforce une approche « conformité par conception » — construire des matériels qui peuvent supporter un contrôle réglementaire strict dès le départ.

Plus largement, cela indique un changement majeur pour l’industrie des drones : les opérations entièrement autonomes et gérées à distance ne sont plus simplement un concept de projet pilote. Elles se déplacent vers un territoire standardisé et approuvé par les régulateurs.

Le Brésil pourrait être le premier marché international à octroyer ce niveau d’approbation de navigabilité à cette gamme de produits. Mais ce ne sera probablement pas le dernier.

Quels sont les avantages de l’autorisation de conception de l’ANAC pour la série DJI Matrice 3D ?

L’autorisation de conception de l’ANAC valide l’architecture globale du DJI Dock 2, y compris la sécurité système, la redondance matérielle et la conception logicielle. Cela permet aux entreprises de se concentrer sur la mise en œuvre rapide des missions sans le fardeau de la certification de conception.

Quelles sont les exigences pour obtenir le CAER pour un drone Matrice 3D ?

Chaque drone doit être équipé d’une lumière anticollision approuvée par l’ANAC, et la preuve de son installation est requise pour obtenir le CAER. Une fois le CAER obtenu, le drone peut soumettre des demandes de vol BVLOS via le système SARPAS.

Quels types d’opérations sont couverts par l’autorisation de conception ?

Cette autorisation couvre les opérations routinières, facilitant des déploiements à long terme et évolutifs. Elle ne s’applique pas seulement à des projets expérimentaux, mais permet une opération régulière et scalable.

Pourquoi l’approbation de l’ANAC est-elle significative au-delà du Brésil ?

L’ANAC est un régulateur respecté, et son approbation apporte une crédibilité aux systèmes DJI sur la scène internationale. Elle sert de référence solide pour les autorités de l’aviation civile dans d’autres régions, simplifiant ainsi les conversations sur la sécurité et la conformité.